चीन के घरेलू कंटेनर मूल्य में लगभग 10 गुना उछाल: बंदरगाहों पर कंटेनरों की भारी कमी है, और विदेशी व्यापार उद्यमों को गंभीर कंटेनर संकट का सामना करना पड़ रहा है!

काफी समय से चीन के कई बंदरगाहों में, कंटेनर पंजीकरण क्षेत्रों के आसपास लंबी कतारें लगातार बन रही हैं क्योंकि लॉजिस्टिक्स कर्मी उपकरण का इंतजार कर रहे हैं।

पिछले साल की तीसरी तिमाही के बाद से, प्रमुख बंदरगाहों में कंटेनर की कमी बढ़ गई है। कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, दलालों ने शुल्क बढ़ाने के लिए इस कमी का फायदा उठाया है, और अतिरिक्त 3000 डॉलर चुकाने पर भी कंटेनर मिलना मुश्किल हो सकता है। बड़ी संख्या में उत्पादन उद्यम कंटेनर की कमी से गहरे परेशान हैं, और कई निर्माताओं के गोदाम बिना भेजे गए सामान से भरे पड़े हैं।

बढ़ती उद्यम चिंता के कारण कंटेनर की बिक्री की कीमतें लगातार ऊपर जा रही हैं। इसके पहलेार्द्ध में 2020, एक मानक 20-फुट कंटेनर की कीमत $1,600, लेकिन अब बढ़कर $3,600. इस बीच, अत्यधिक मांग वाले 40-फुट कंटेनर की कीमत सर्वकालिक उच्च स्तर $ पर पहुँच गई है5,950, जिसकी लागत दोगुनी से अधिक हो गई है। और भी अधिक चिंताजनक बात यह है कि कीमतों में यह ऊपर की ओर रुझान लगातार जारी है।

चीन के घरेलू कंटेनर घाटे के बिल्कुल विपरीत, देश के बाहर के कई अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों को गंभीर कंटेनर बैकलॉग का सामना करना पड़ रहा है। उदाहरण के लिए, न्यूज़ीलैंड में ऑकलैंड बंदरगाह पर, के बाद से पांच नए स्टोरेज यार्ड स्थापित करने पड़े हैं 2020 फंसे हुए खाली यूनिटों को रखने के लिए। पीक कंजेशन के दौरान, लगभग 6,000 खाली कंटेनर अकेले ऑकलैंड में फंसे हुए थे।

उद्योग का डेटा इंगित करता है कि 10,000 से 15,000 कंटेनर कैलिफोर्निया में फंसे हुए हैं। यूके में पोर्ट फेलिक्सस्टो में, कंटेनर की भीड़ टर्मिनल के फाटकों से बाहर आसपास के उपनगरों में फैल गई है। इस बीच, ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाहों पर 50,000 खाली कंटेनर हैं। वर्तमान में, प्रमुख अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई केंद्रों पर खाली कंटेनरों का स्टॉक उनके सामान्य स्तर से तीन गुना अधिक है।

समुद्री शिपिंग दरों में यह उछाल कई जटिल चुनौतियों से उपजा है, जिसमें विदेशी प्रकोपों ​​की गंभीरता और स्वेज नहर की नाकाबंदी शामिल है, जिसने वैश्विक लॉजिस्टिक्स के दबाव को काफी बढ़ा दिया। स्वेज नहर के अवरोध के दो महीने बाद भी, डाउनस्ट्रीम परिचालन के प्रभाव बने हुए हैं। कोविड-19, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को व्यापक पारगमन देरी और गंभीर बंदरगाह भीड़ का सामना करना पड़ रहा है। न्यूजीलैंड में, 10 कंटेनर जहाज अक्सर ऑकलैंड बंदरगाह के बाहरी एंकरेज पर कतार में खड़े रहे हैं, जिन्हें औसतन इतने दिनों की देरी का सामना करना पड़ता है: 8 से 10 दिन कार्गो को लोड और अनलोड करने में लगते हैं।

जहाजों पर स्थिति भी उतनी ही चुनौतीपूर्ण थी, क्योंकि COVID-19 नाविकों के लिए लगातार स्वास्थ्य जोखिम पैदा कर रहा था। दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी Maersk, अपने चालक दल के सदस्यों के लिए 30% oपर निर्भर है। भारत में COVID-19 का दूसरा प्रकोप ने कैरियर के संचालन को काफी बाधित किया। समुद्री श्रम के प्रमुख वैश्विक स्रोतों में से एक के रूप में, भारत लगभग आपूर्ति करता है 15% oदुनिया के नाविकों का %. भारत में संक्रमणों में हालिया विनाशकारी उछाल ने विभिन्न अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों को आने वाले क्रू और जहाजों पर कड़े संगरोध उपाय लागू करने के लिए प्रेरित किया। इसमें कोई संदेह नहीं है

अंतरराष्ट्रीय आर्थिक सुधार से प्रेरित होकर, दुनिया भर में व्यापार की मांग में काफी सुधार हुआ है। प्रभावी घरेलू महामारी नियंत्रण द्वारा समर्थित, चीन के विनिर्माण क्षेत्र ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के भीतर एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। आधिकारिक व्यापार आंकड़े बताते हैं कि इस वर्ष के पहले चार महीनों के दौरान व्यापार योग्य वस्तुओं का चीन का कुल आयात और निर्यात मूल्य बढ़ा है। 28.5 की तुलना में प्रतिशत की अवधि 2020, और 21.8 के मुकाबले 2019 स्तर तक चढ़ गया।

लगभग 90 प्रतिशत वैश्विक व्यापार समुद्री परिवहन मार्गों के माध्यम से होता है, जिसका अर्थ है कि लगातार बनी रहने वाली लॉजिस्टिक्स संबंधी बाधाएं व्यापक वैश्विक आर्थिक सुधार के लिए खतरा पैदा कर रही हैं। इसके जवाब में, चीन ने आवश्यक समुद्री व्यापार धमनियों को खोलने के लिए व्यापक पहल लागू की हैं। अग्रणी वैश्विक कंटेनर विनिर्माण केंद्र के रूप में, चीन अंतरराष्ट्रीय शुष्क कार्गो कंटेनरों का 96 प्रतिशत से अधिक और 100 प्रतिशत रीफ्रिजरेटेड कंटेनर का उत्पादन करता है। व्यापक "एक डिब्बा मिलना मुश्किल है" वाली दुविधा को कम करने के लिए, चीनी कंटेनर निर्माता कंटेनरों का उत्पादन करने के लिए ओवरटाइम काम कर रहे हैं।

चीन-यूरोप मालगाड़ी, एयर कार्गो, और संयुक्त रेल तथा जलमार्ग कंटेनर परिवहन जैसे उपायों ने चीन के विदेशी व्यापार के लिए एक नया रास्ता तैयार किया है। फिर भी, भारी शिपिंग मांग के सामने, ये वैकल्पिक परिवहन समाधान ऊंट के मुंह में जीरे के समान हैं। पूर्ण राहत तभी मिलेगी जब टीकों का व्यापक रोलआउट महामारी को पूरी तरह से नियंत्रण में ले आएगा।